На сегодняшний день на российском рынке строительной техники потребность в автокранах грузоподъемностью до 50 тонн удовлетворяется отечественными производителями. Но если появляется необходимость в кранах большей грузоподъемности, на помощь приходят импортные краны, т.к. в ассортименте отечественных производителей таких машин попросту нет. Продолжение ‘Приобретение импортного крана.’ »
Широко применяемый в дорожном строительстве автогрейдер ДЗ-180 обладает большими возможностями как при строительстве дорог, так и во время их ремонта, при этом находя для себя применение и в коммунальном хозяйстве. Главным рабочим органом автогрейдера является отвал с ножом, расположенный между передней и задними осями колес. Продолжение ‘Автогрейдер ДЗ-180.’ »
Единственным в России производителем кранов грузоподъемностью более 100 тонн является ООО «Автокран». Здесь с 2004 года освоен серийный выпуск новой 100-тонной модели автокрана «Ивановец» КС-8973, базирующейся на специальном «вседорожным» 5-ти осном шасси. По своим характеристикам кран не уступает зарубежным аналогам, способен поднимать грузы на высоту до 56 метров и работать с вылетом до 46 метров.
Продолжение ‘Автокран «Ивановец».’ »
Компания «Русбизнесавто» представила на наш рынок итальянские краны ТСМ – автомобильный С2000 грузоподъемностью 200 тонн и гусеничный кран RTC 70 грузоподъемностью 70 тонн. ТСМ – единственная компания, производящая краны большой грузоподъемности, базирующиеся на стандартных автомобильных шасси. С2000, выпускающийся на 4-х осном шасси IVECO укладывается в габариты, разрешенные для передвижения по дорогам общего пользования: 10470х2500х3670 мм в транспортном положении. Продолжение ‘Тяжелые колесные и гусеничные краны.’ »
В последнее время все большее распространение при обслуживании, ремонте, обследовании зданий и сооружений, в различных видах строительства наряду с телескопическими и ножничными конструкциями получают малогабаритные мобильные подъемники коленчатого типа. Применяются они в основном при выполнении наружных работ, но с успехом могут использоваться и внутри помещений при соответствии их характеристик высоте обслуживаемых или монтируемых конструкций. Продолжение ‘Мобильный подъемник.’ »
Если рассуждать о появлении первой дорожно-строительной техники в России, нужно признать, что в истории нашей страны практически не было такого периода, когда она самостоятельно полностью закрывала эту нишу народного хозяйства. Еще с 20-х годов мы испытывали огромную потребность в качественной зарубежной технике. Молодой рынок Советской России стал открыт как для американских, так и для европейских производителей. Продолжение ‘Зарубежная техника на российском рынке.’ »
Кузов самосвала традиционно сваривается из листового металла. Борта и основание имеют ребра жесткости, изготовленные из металлического профиля. Кузова, используемые для перевозки скальных пород, часто имеют на внутренней поверхности кузова угловые рассекатели (металлический уголковый профиль, приваренный к боковым бортам и полу в продольном направлении кузова). Применение высокопрочных сталей и изготовление бортов с особой конфигурацией позволяет производить облегченные кузова при минимальном количестве ребер жесткости. Продолжение ‘Кузова самосвалов. Продолжение’ »
Процесс появления новых производителей экскаваторов-погрузчиков характерен не только для России, но и для ее ближайшего соседа – Белоруссии. До недавнего времени главным изготовителем был Амкодор, был также налажен выпуск на Пинском заводе средств малой механизации. С 2005 г. к ним присоединился Дорэлектромаш из города Смолевичи. Продолжение ‘Российский рынок экскаваторов-погрузчиков. Новые изготовители.’ »
Из истории развития строительной техники.
Еще в 18-19 столетии стало совершенно очевидно, что при строительстве дорог ручной труд малоэффективен, поэтому уже тогда начали появляться средства механизации, значительно ускоряющие процесс строительства. К примеру, патент на первый конный четырехколесный грейдер выдали в 1795 г. в США Роберту Фултону. А в 70-х годах 19 века его соотечественники Мур, Пеннок и другие создали несколько модификаций конных грейдеров на деревянной раме, с рычажным управлением и с ножом длиной до 2 метров. Продолжение ‘Первые советские грейдеры.’ »
На первый взгляд кузов самосвала, казалось бы, представляет собой технически простое изделие – короб, имеющий возможность свободно выгружать груз путем открывания одного или нескольких бортов. Однако за свою более чем вековую историю кузова самосвалов эволюционировали столь значительно, что с современными кузовами их прародителей объединяет разве что функциональное предназначение. Продолжение ‘Кузова самосвалов.’ »